Selasa, 06 Maret 2012
perawatan suspensi
Terdapat banyak sekali spare part yang melekat pada sebuah kendaraan, salah satu di antaranya adala Suspensi. Walaupun sistem serta bentuk yang dimiliki beragam, terdapat tujuan utama dari sebuah suspensi, yakni memberikan kenyamanan bagi si pengendara. Sebab itu perusahaan mobil hendak melakukan berbagai percobaan dan penelitian agar suspensi mobil hasil produksinya bisat memberikan kenyamanan maksimal.
Tapi disayangkan, setiap individu memiliki penilaian yang berbeda-beda. Terkadang belum tentu nyaman bagi si konsumen (yang juga menjadi pengendara mobil tersebut) walaupun pihak produsen sudah merasa nyaman. Akhirnya, Jika pengendara ingin tetap merasakan kenyamanan, Terpaksa ia harus menyetel ulang atau mungkin memodifikasi kembali suspensi mobil tersebut.
Untuk merawat suspensi, hal ini bisa dimulai dari shockbreaker. Sebuah bagian yang berfungsi untuk meredam goncangan ini terbuat dari bahan logam baja. Penggunaan logam baja untuki bahan dasar bertujuan agar shockbreaker memiliki daya tahan yang cukup lama. Walaupun demikian, umur shockbreaker pun pasti ada batasnya, dan suatu saat dapat mengalami keausan. Terlebih pada bagian seal yang terbuat dari bahan karet.
Harus di ingat, shockbreaker bekerja pada masing-masing ban, serta membantu pegas (yang menjadi penopang utama beban mobil) dalam meredam getaran. Semakin sering shockbreaker terguncang dengan beban yang berlebihan, daya tahannya pun akan semakin berkurang. Hal ini mengakibatkan, shockbreaker mobil menjadi lemah hingga membuat body kendaraan terasa melayang saat melaju.
Mungkin solusi yang tepat adalah dengan membeli satu set shockbreaker baru guna mengurangi ketidaknyaman akibat lemahnya shockbreaker dalam meredam guncangan. Namun, jika anda ingin berhemat, mulailah merawat shockbreaker anda sedini mungkin. Caranya cukup mudah:
1. Hindari jalan-jalan berlubang. Jika harus melewati jalur tersebut, Kurangi kecepatan anda. Jangan menghantam lubang yang menyebabkan suspensi bekerja keras meredam guncangan.
Tapi disayangkan, setiap individu memiliki penilaian yang berbeda-beda. Terkadang belum tentu nyaman bagi si konsumen (yang juga menjadi pengendara mobil tersebut) walaupun pihak produsen sudah merasa nyaman. Akhirnya, Jika pengendara ingin tetap merasakan kenyamanan, Terpaksa ia harus menyetel ulang atau mungkin memodifikasi kembali suspensi mobil tersebut.
Untuk merawat suspensi, hal ini bisa dimulai dari shockbreaker. Sebuah bagian yang berfungsi untuk meredam goncangan ini terbuat dari bahan logam baja. Penggunaan logam baja untuki bahan dasar bertujuan agar shockbreaker memiliki daya tahan yang cukup lama. Walaupun demikian, umur shockbreaker pun pasti ada batasnya, dan suatu saat dapat mengalami keausan. Terlebih pada bagian seal yang terbuat dari bahan karet.
Harus di ingat, shockbreaker bekerja pada masing-masing ban, serta membantu pegas (yang menjadi penopang utama beban mobil) dalam meredam getaran. Semakin sering shockbreaker terguncang dengan beban yang berlebihan, daya tahannya pun akan semakin berkurang. Hal ini mengakibatkan, shockbreaker mobil menjadi lemah hingga membuat body kendaraan terasa melayang saat melaju.
Mungkin solusi yang tepat adalah dengan membeli satu set shockbreaker baru guna mengurangi ketidaknyaman akibat lemahnya shockbreaker dalam meredam guncangan. Namun, jika anda ingin berhemat, mulailah merawat shockbreaker anda sedini mungkin. Caranya cukup mudah:
1. Hindari jalan-jalan berlubang. Jika harus melewati jalur tersebut, Kurangi kecepatan anda. Jangan menghantam lubang yang menyebabkan suspensi bekerja keras meredam guncangan.
Tips Perawatan Mesin Mobil
Yang paling penting dari sebuah mobil adalah mesin. Tetapi hanya beberapa orang yang patuh terhadap tips perawatan mesin mobil agar kinerja mesin tetap oke. Para pemilik mobilpun beranggapan bahwa perawatan mesin mobil harus dilakukan di bengkel. Berikut adalah beberapa tips perawatan mesin mobil agar kinerja mesin mobil semakin bagus, dan tips perawatan mesin mobil ini juga bermanfaat untuk meningkatkan umur dari mesin mobil.
Penggantian Oli Secara Teratur
Ini merupakan aspek paling penting dari tips merawat mesin mobil. Karena oli mesin berfungsi melumasi komponen-komponen pada mesin sehingga menurunkan tingkat gesekan antar komponen dan menjaga mesin dari overheating serta filter tetap bersih.
Tangki bensin.
Bagian ini vital sekali. Jika kurang perawatan akhirnya kuras tangki karena karat. Apalagi sekarang kendaraan bermesin injeksi , suatu hari cepat atau lambat Anda akan disusahkan dengan karat atau kerak bahan bakar, alhasil mobil Anda tersendat-sendat setiap akselerasi. Tips perawatan mesin mobil untuk bagian Tangki Bensin seperti berikut :
* Jangan biarkan bensin terlalu lama dalam kondisi low. Karena dinding tangki akan penuh karat hanya dalam 1 malam saja.
* Jika bensin di meteran tinggal 1/2 , lebih baik segera diisi. Sepintas memang terkesan boros, tetapi apa salahnya jika untuk menjaga peforma mobil agar tetap dalam kondisi bagus.
Selalu periksa keadaan radiator
Radiator pada mobil berfungsi untuk menjaga suhu mesin selalu stabil. Sehingga radiator merupakan bagian yang berfungsi menjaga mesin agar tidak cepat panas. Selalu sempatkan waktu Anda untuk memeriksa radiator Anda, meliputi periksa kebocoran, penggantian air, sehingga menjaga performa radiator Anda. Idealnya adalah setiap 10.000 km
Periksa Timing Belt
Timing belt merupakan sabuk yang berfungsi untuk menjaga putaran roda-roda gigi yang terhubung dengan mesin. Jika timing belt rusak atau kondisinya kurang baik akan ditandai dengan suara dengung bising ketika mesin dinyalakan. Lakukan pengecekan rutin terhadap timing belt ini untuk menghindari terputusnya timing belt
Lakukan tune up secara rutin
Tune up rutin ke bengkel-bengkel akan membuat mesin tetap awet. Karena saat Anda melakukan proses tune up, bagian vital dari mobil, seperti busi, filter bahan bakar, dan oli akan diperiksa dan juga dibersihkan.
Perhatikan Tips Perawatan Mesin Mobil yang satu ini, jika mesin overhead yang biasanya disebabkan karena radiator bocor atau mungkin sistem pendingin mesin yang tidak bekerja optimal atau rusak. Tips untuk mengatasinya :
* Bukalah penutup mesin mobil Anda dan putuskan kabel penghubung kondensor AC.
* Kabel kondensor AC yang telah terputus bisa Anda hubungkan dengan kabel kondensor mesin.
* Saat segalanya terpasang, maka Anda jangan lupa untuk melepas magnit kompresor. Kabel ini biasanya terletak tak jauh dari kompesor ac.
* Setelah semuanya selesai dihubungkan, maka Anda tinggal menyalakan mesin berikut ac.
Pada dasarnya tips ini bekerja dengan prinsip kendaraan Anda dapat bergerak kembali dengan sistem pendingin yang berasal dari kondensor AC. Sehingga resikonya saat kendaraan Anda dapat bergerak menuju bengkel terdekat, Anda tak dapat menikmati sejuknya AC selama dalam perjalanan.
Penggantian Oli Secara Teratur
Ini merupakan aspek paling penting dari tips merawat mesin mobil. Karena oli mesin berfungsi melumasi komponen-komponen pada mesin sehingga menurunkan tingkat gesekan antar komponen dan menjaga mesin dari overheating serta filter tetap bersih.
Tangki bensin.
Bagian ini vital sekali. Jika kurang perawatan akhirnya kuras tangki karena karat. Apalagi sekarang kendaraan bermesin injeksi , suatu hari cepat atau lambat Anda akan disusahkan dengan karat atau kerak bahan bakar, alhasil mobil Anda tersendat-sendat setiap akselerasi. Tips perawatan mesin mobil untuk bagian Tangki Bensin seperti berikut :
* Jangan biarkan bensin terlalu lama dalam kondisi low. Karena dinding tangki akan penuh karat hanya dalam 1 malam saja.
* Jika bensin di meteran tinggal 1/2 , lebih baik segera diisi. Sepintas memang terkesan boros, tetapi apa salahnya jika untuk menjaga peforma mobil agar tetap dalam kondisi bagus.
Selalu periksa keadaan radiator
Radiator pada mobil berfungsi untuk menjaga suhu mesin selalu stabil. Sehingga radiator merupakan bagian yang berfungsi menjaga mesin agar tidak cepat panas. Selalu sempatkan waktu Anda untuk memeriksa radiator Anda, meliputi periksa kebocoran, penggantian air, sehingga menjaga performa radiator Anda. Idealnya adalah setiap 10.000 km
Periksa Timing Belt
Timing belt merupakan sabuk yang berfungsi untuk menjaga putaran roda-roda gigi yang terhubung dengan mesin. Jika timing belt rusak atau kondisinya kurang baik akan ditandai dengan suara dengung bising ketika mesin dinyalakan. Lakukan pengecekan rutin terhadap timing belt ini untuk menghindari terputusnya timing belt
Lakukan tune up secara rutin
Tune up rutin ke bengkel-bengkel akan membuat mesin tetap awet. Karena saat Anda melakukan proses tune up, bagian vital dari mobil, seperti busi, filter bahan bakar, dan oli akan diperiksa dan juga dibersihkan.
Perhatikan Tips Perawatan Mesin Mobil yang satu ini, jika mesin overhead yang biasanya disebabkan karena radiator bocor atau mungkin sistem pendingin mesin yang tidak bekerja optimal atau rusak. Tips untuk mengatasinya :
* Bukalah penutup mesin mobil Anda dan putuskan kabel penghubung kondensor AC.
* Kabel kondensor AC yang telah terputus bisa Anda hubungkan dengan kabel kondensor mesin.
* Saat segalanya terpasang, maka Anda jangan lupa untuk melepas magnit kompresor. Kabel ini biasanya terletak tak jauh dari kompesor ac.
* Setelah semuanya selesai dihubungkan, maka Anda tinggal menyalakan mesin berikut ac.
Pada dasarnya tips ini bekerja dengan prinsip kendaraan Anda dapat bergerak kembali dengan sistem pendingin yang berasal dari kondensor AC. Sehingga resikonya saat kendaraan Anda dapat bergerak menuju bengkel terdekat, Anda tak dapat menikmati sejuknya AC selama dalam perjalanan.
Kamis, 16 Februari 2012
Masalah yang Sering Terjadi Pada Power Steering Mobil
Power Steering adalah Piranti power steering di mobil selain berfungsi memberi kemudahan serta menyuguhkan kenyamanan dalam pengendalian setir mobil. Berkat peranti ini juga, pengemudi tidak perlu bersusah payah untuk memutar setir saat ingin memutar haluan atau ingin memutar arah mobil.
Namun power steering ini harus dengan perawatan yang lumayan diperhatikan. Yang paling diutamakan saat Anda parkir, usahakan ban harus lurus dan sejajar. Piranti penting tidak penting karena bahkan, power steering yang rusak atau tiba-tiba seret dan berat bisa berpotensi memicu kecelakaan. Untuk itu, mengenali potensi dan gejala masalah di power steering serta cara penyelesaiannya sangatlah perlu.
Mungkin banyak masalah yang sering terjadi pada Power Steering :
1. Power steering berisik atau mendengung
Selama menangani permasalahan power steering mendengung, penyebab yang paling kerap ditemui ada dua. Keduanya adalah selang yang telah aus dan pompa bocor.
Misalnya saat power steering terasa berat, ini karena selang yang telah aus, terutama banyak rajutan benang yang putus, sehingga mengganggu aliran fluida. Seretnya aliran cairan itulah yang menyebabkan getaran dan suara mendengung. Disarankan secara rutin memeriksa kondisi selang tersebut dan segera ganti bila selang tersebut telah aus. Pasalnya, bila dibiarkan, kerusakan akan merembet ke bagian lain.
Penyebab kedua, yaitu pompa yang bermasalah. Akar kerusakan peranti ini adalah oli yang bocor. Akibat kebocoran itu, dinding pompa yang saling bergesekan dengan blade rusak. Hal itu lantaran mereka saling bergesekan tanpa ada pelumas.
Jadi, segeralah bawa ke bengkel bila menemui gejala masalah tersebut. Periksa dan segera ganti selang yang bocor.
2. Putaran power steering berat
Ada beberapa hal yang menyebabkan power steering berat.
Pertama, tekanan dari pompa yang tidak maksimal karena telah aus. Hal itu bisa terjadi karena adanya kebocoran pada selang oli atau minyak power steering tersebut. Disarankan segera lakukan penggantian selang bila selang telah rusak
Kedua, oli atau minyak yang telah habis. Cara kerja power steering hidrolik sangat tergantung pada keberadaan oli pelumasnya. Pasalnya, cairan itulah yang memberikan tekanan fluida, sehingga pompa dan komponen lainnya di sistem power steering bekerja satu sama lain.
Ketiga, seal di rak pinion tidak dalam posisi yang tepat. Ketidaktepatan seal atau worm steering dapat menimbulkan kebocoran minyak atau oli tersebut. Sehingga menyebakan tekanan oli juga kurang kuat otomatis putaran power steering pun semakin berat.
Keempat, baut rack pinion atau worm steering terlalu kencang. Baut yang terlalu kencang akan menyebabkan putaran power steering berat, meski oli lancar mengalir. Karena itu, segera setel ulang bila menemui gejala itu.
Kelima, ball joint telah aus. Bila peranti itu telah aus yang ditandai dengan kondisi kering, segera ganti.
Namun power steering ini harus dengan perawatan yang lumayan diperhatikan. Yang paling diutamakan saat Anda parkir, usahakan ban harus lurus dan sejajar. Piranti penting tidak penting karena bahkan, power steering yang rusak atau tiba-tiba seret dan berat bisa berpotensi memicu kecelakaan. Untuk itu, mengenali potensi dan gejala masalah di power steering serta cara penyelesaiannya sangatlah perlu.
Mungkin banyak masalah yang sering terjadi pada Power Steering :
1. Power steering berisik atau mendengung
Selama menangani permasalahan power steering mendengung, penyebab yang paling kerap ditemui ada dua. Keduanya adalah selang yang telah aus dan pompa bocor.
Misalnya saat power steering terasa berat, ini karena selang yang telah aus, terutama banyak rajutan benang yang putus, sehingga mengganggu aliran fluida. Seretnya aliran cairan itulah yang menyebabkan getaran dan suara mendengung. Disarankan secara rutin memeriksa kondisi selang tersebut dan segera ganti bila selang tersebut telah aus. Pasalnya, bila dibiarkan, kerusakan akan merembet ke bagian lain.
Penyebab kedua, yaitu pompa yang bermasalah. Akar kerusakan peranti ini adalah oli yang bocor. Akibat kebocoran itu, dinding pompa yang saling bergesekan dengan blade rusak. Hal itu lantaran mereka saling bergesekan tanpa ada pelumas.
Jadi, segeralah bawa ke bengkel bila menemui gejala masalah tersebut. Periksa dan segera ganti selang yang bocor.
2. Putaran power steering berat
Ada beberapa hal yang menyebabkan power steering berat.
Pertama, tekanan dari pompa yang tidak maksimal karena telah aus. Hal itu bisa terjadi karena adanya kebocoran pada selang oli atau minyak power steering tersebut. Disarankan segera lakukan penggantian selang bila selang telah rusak
Kedua, oli atau minyak yang telah habis. Cara kerja power steering hidrolik sangat tergantung pada keberadaan oli pelumasnya. Pasalnya, cairan itulah yang memberikan tekanan fluida, sehingga pompa dan komponen lainnya di sistem power steering bekerja satu sama lain.
Ketiga, seal di rak pinion tidak dalam posisi yang tepat. Ketidaktepatan seal atau worm steering dapat menimbulkan kebocoran minyak atau oli tersebut. Sehingga menyebakan tekanan oli juga kurang kuat otomatis putaran power steering pun semakin berat.
Keempat, baut rack pinion atau worm steering terlalu kencang. Baut yang terlalu kencang akan menyebabkan putaran power steering berat, meski oli lancar mengalir. Karena itu, segera setel ulang bila menemui gejala itu.
Kelima, ball joint telah aus. Bila peranti itu telah aus yang ditandai dengan kondisi kering, segera ganti.
Cara Kerja Karburator Mesin Terlengkap
Pada waktu sepeda motor dihidupkan piston dalam silinder melakukan langkah hisap, hisapan ini membuat udara dari luar masuk ke dalam karburator. Kecepatan udara mengalir melewati spuyer kecil, sehingga mengakibatkan tekanan udara mejadi rendah, akibatnya bensin dalam ruang pelampung ikut terhisap naik keluar melalui spuyer kecil.
Bensin yang naik keluar bercampur dengan udara menjadi kabut/gas yang merupakan campuran udara dengan bensin. Gas ini akan masuk ke dalam ruang bakar di mesin untuk kemudian dibakar. Prinsip kerja karburator sebenarnya hampir mirip dengan semprotan obat nyamuk.
Tingkat kecepatan putaran mesin dapat dibagi atas 4 tahap yaitu ;
1.Putaran stasioner (langsam) : Pada posisi ini handle gas tidak diputar atau lepas gas, pada putaran ini dipengaruhi oleh sekrup penyetel udara dan sekrup penyetel gas. Bila putaran mesin tidak normal, maka penyebabnya adalah kedua sekrup penyetelan itu. Pada putaran ini pula yang bekerja adalah spuyer kecil atau pilot jet, sedangkan main jet sama sekali tidak bekerja. Bensin hanya memancar keluar melalui pilot jet untuk bercampur dengan udara.
2.Putaran rendah : Pada saat ini posisi handle gas diputar sampai 1/8 putaran, pada putaran ini yang berpengaruh adalah sekrup penyetel udara dan coakan pada skep. Pilot jet / spuyer kecil masih tetap bekerja untuk memancarkan bensin, sementara spuyer besar / main jet ikut memancarkan bensin namun masih dalam jumlah yang lebih sedikit.
3.Putaran menengah : Pada putaran ini posisi handle gas pada putaran 1/8 sampai 3/4, yang berpengaruh pada putaran ini adalah coakan skep dan posisi jarum skep. Pada putaran ini spuyer besar atau main jet bekerja lebih banyak memancarkan bensin , sementara spuyer kecil lebih sedikit memancarkan bensinnya.
4.Putaran tinggi : Posisi handle gas pada putaran 3/4 sampai penuh, yang berpengaruh adalah besarnya lubang spuyer besar/ main jet. Pada saat ini yang memancarkan bensin adalah spuyer besar atau main jet. Sementara spuyer kecil tidak bekerja memancarkan bensin.
Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stock. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.
Prinsip Kerja
Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar.
Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini.
Mulai akhir 1930-an, karburator aliran kebawah (downdraft) dan aliran kesamping (sidedraft) mulai popouler digunakan untuk otomotif
Saat Beroperasi
Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu:
* Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar
* Menyalurkan bahan bakar dengan jumlah yang tepat sesuai dengan aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar/udara tetap terjaga.
* Mencampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna
Hal diatas bakal mudah dilakukan jika saja bensin dan udara adalah fluida ideal; tapi kenyataannya, dengan sifat alami mereka, yaitu adanya viskositas, gaya gesek fluida, inersia fluida, dan sebagainya karbrator menjadi sangat kompleks dalam mengatasi keadaan tidak ideal ini. Juga karburator harus tetap mampu memproduksi campuran bensin/udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentrifugal yang sangat beragam. Karburator harus mampu beroperasi dalam keadaan:
* Start mesin dalam keadaan dingin
* Start dalam keadaan panas
* Langsam atau berjalan pada putaran rendah
* Akselarasi ketika tiba-tiba membuka gas
* Kecepatan tinggi dengan gas terbuka penuh
* Kecepatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam jangka waktu yang lama
Karburator modern juga harus mampu menekan jumlah emisi kendaraan
Bensin yang naik keluar bercampur dengan udara menjadi kabut/gas yang merupakan campuran udara dengan bensin. Gas ini akan masuk ke dalam ruang bakar di mesin untuk kemudian dibakar. Prinsip kerja karburator sebenarnya hampir mirip dengan semprotan obat nyamuk.
Tingkat kecepatan putaran mesin dapat dibagi atas 4 tahap yaitu ;
1.Putaran stasioner (langsam) : Pada posisi ini handle gas tidak diputar atau lepas gas, pada putaran ini dipengaruhi oleh sekrup penyetel udara dan sekrup penyetel gas. Bila putaran mesin tidak normal, maka penyebabnya adalah kedua sekrup penyetelan itu. Pada putaran ini pula yang bekerja adalah spuyer kecil atau pilot jet, sedangkan main jet sama sekali tidak bekerja. Bensin hanya memancar keluar melalui pilot jet untuk bercampur dengan udara.
2.Putaran rendah : Pada saat ini posisi handle gas diputar sampai 1/8 putaran, pada putaran ini yang berpengaruh adalah sekrup penyetel udara dan coakan pada skep. Pilot jet / spuyer kecil masih tetap bekerja untuk memancarkan bensin, sementara spuyer besar / main jet ikut memancarkan bensin namun masih dalam jumlah yang lebih sedikit.
3.Putaran menengah : Pada putaran ini posisi handle gas pada putaran 1/8 sampai 3/4, yang berpengaruh pada putaran ini adalah coakan skep dan posisi jarum skep. Pada putaran ini spuyer besar atau main jet bekerja lebih banyak memancarkan bensin , sementara spuyer kecil lebih sedikit memancarkan bensinnya.
4.Putaran tinggi : Posisi handle gas pada putaran 3/4 sampai penuh, yang berpengaruh adalah besarnya lubang spuyer besar/ main jet. Pada saat ini yang memancarkan bensin adalah spuyer besar atau main jet. Sementara spuyer kecil tidak bekerja memancarkan bensin.
Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stock. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.
Prinsip Kerja
Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar.
Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini.
Mulai akhir 1930-an, karburator aliran kebawah (downdraft) dan aliran kesamping (sidedraft) mulai popouler digunakan untuk otomotif
Saat Beroperasi
Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu:
* Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar
* Menyalurkan bahan bakar dengan jumlah yang tepat sesuai dengan aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar/udara tetap terjaga.
* Mencampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna
Hal diatas bakal mudah dilakukan jika saja bensin dan udara adalah fluida ideal; tapi kenyataannya, dengan sifat alami mereka, yaitu adanya viskositas, gaya gesek fluida, inersia fluida, dan sebagainya karbrator menjadi sangat kompleks dalam mengatasi keadaan tidak ideal ini. Juga karburator harus tetap mampu memproduksi campuran bensin/udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentrifugal yang sangat beragam. Karburator harus mampu beroperasi dalam keadaan:
* Start mesin dalam keadaan dingin
* Start dalam keadaan panas
* Langsam atau berjalan pada putaran rendah
* Akselarasi ketika tiba-tiba membuka gas
* Kecepatan tinggi dengan gas terbuka penuh
* Kecepatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam jangka waktu yang lama
Karburator modern juga harus mampu menekan jumlah emisi kendaraan
Fungsi dan Cara Kerja Karburator
buat teman-teman yang mau download file Fungsi dan Cara Kerja Karburator klik disini!
Kamis, 09 Februari 2012
Merawat Cat Mobil/Motor
Maitenance atau perawatan. Merupakan hal yang sangat pokok yang harus dilakukan seorang pemilik kendaraan bermotor. Posting saya kali ini akan membahas perawatan cat mobil. Berikut hal yang bisa dilakukan.
- Hindari terkena cairan kimia yang dapat merusak lapisan cat pada kendaraan. Misalnya cairan oli, minyak rem dan apabila terkena langkah yang harus ditempuh adalah segera dan secepat mengkin menyiramkan air bersih dan dilap sampai tidak ada cairan yang berbekas.
- Bila mencuci kendaraan hindari menggunakan cairan yang mengandung detergent karena dapat memudarkan lapisan cat pada bodi kendaraan. Pakailah sabun/shampoo pencuci khusus kendaraan.
- Bila parkir kendaraan. Usahakan jangan di jemur dibawah sinar matahari. Hal ini dapat merusak lapisan cat pada kendaraan. Carilah tempat parkir yang terhindar dari kontak langsung oleh sinar matahari.
- Bila terkena air hujan bilas kendaraan dengan air bersih kemudian lap hingga bersih. Di cuci lebih baik. Hal ini bertujuan Agar cat pada kendaraan tidak meninggalkan bercak noda biang jamur.
- Jangan biarkan kendaraan pada malam hari kontak langsung dengan embun karena dapat mempercepat timbulnya karat. Kalau tidak memiliki garasi dan dan terpaksa di taruh di luar halaman, pakailah penutup/ semacam terpal untuk menghindari kontak langsung dengan embun.
Panas Knalpot Irit BBM
Konsep memulihkan energi panas yang terbuat pada knalpot diubah menjadi listrik
Dua pertiga - sekitar 66 persen – dari energi bensin dan solar yang dibakar di dalam mesin, terbuang dalam bentuk panas. Panas tersebut sebagian besar terbuang melalui knalpot, sisa ke sistem pendingin (radiator).
Nah, seperti Kinetic Energy Recovery System (KERS) pada F1 atau rem regenaratif pada mobil hibrida, para ahli juga ingin “memulihkan” energi terbuang tersebut untuk dimanfaatkan kembali. Memang tidak mudah, namun para periset dari perusahaan energi dan juga produsen mobil berusaha melakukan.
TEG Seperti KERS dan rem regeneratif - energi kinetik diuban menjadi listrik – pada knalpot energi panas diubah menjadi listrik. Untuk mengubahnya, diperlukan bahan atau alat yang disebut thermoelectric generator (TEG). Problem utama yang dihadapi para ahli dan periset sekarang ini adalah materi dasar. Materi semikonduktor yang digunakan efisiensi masih sangat rendah dan harganya mahal. Inilah yang membuat, produsen mobil kurang tertarik mengembangkannnya.
Kendati demikian, para periset saat sedang mencoba memasang prototipe pertama TEG untuk dipasang pada kendaraan komersial dan SUV. Kebutulan, materi atau alat tersebut dikembangkan oleh perusahaan independen, yaitu BSST di Irwindale, California. Perusahaan mobil yang mengembangkan sendiri TEG adalah General Motors (GM) dan BMW.
BSST berencana sudah bisa menghasilkan prototipenya yang akan dites pada BMW dan Ford pada tahun ini. Sedangkan GM mencobanya pada SUV Chevrolet.
Materi
BSST menggunakan material baru, yaitu bismuth telluride, terdiri dari tellurium yang langka dan bekerja hanya di atas 250 derajat celcius. Sedangkan bahan yang dibutuhkan bekerja pada 500 derajat celcius. BSST juga menggembangkan bahan termoelekrik lainnya, yaitu campuran hafnium dan zirconium yang bekerja pada suhu tinggi dan efisiensi kerjanya mencapai 40 persen.
BSST menggunakan material baru, yaitu bismuth telluride, terdiri dari tellurium yang langka dan bekerja hanya di atas 250 derajat celcius. Sedangkan bahan yang dibutuhkan bekerja pada 500 derajat celcius. BSST juga menggembangkan bahan termoelekrik lainnya, yaitu campuran hafnium dan zirconium yang bekerja pada suhu tinggi dan efisiensi kerjanya mencapai 40 persen.
Para periset GM yang sedang memasang prototipe terakhir TEG - dinilai lebih menjanjikan – menyebut bahannya dengan “skutterudites”. Dijelaskan bahan ini lebih murah dari tellurides, kemampuan kerjanya juga lebih baik pada suhu tingi. Berdasarkan tes pada Chevrolet Suburban, alat
Skutterudites terdiri dari campuran kobal arsenida (cobalt arsenide) dengan tambahan elemen langka seperti ytterbium. Menurut Gregory Meisner dari GM, kesulitan yang mereka hadapi adalah memadukan bahan tersebut menjadi kesatuan. Karena perbedaan sifat bahan menyebabkan kinerja akan menurun.
Diselipkan
Tantangan lain adalah cara memasang TEG di di mobil. Periset telah mencoba generator bismuth telluride pada SUV. “Sekarang pemasangan dilakukan dengan menyelipkannya ke knalpot. Knalpot dipotong, seperti memasang muffler. Kami perlu merancang alat yang menyatu pada sistem kendaraan dan bukan sebagai tambahan,” harap Meisner.
Dengan kondisi pengembangan sekarang, kedua perusahaan memperkirakan, untuk memproduksi alat tersebut dalam jumlah besar dengan harga terjangkau, masih membutuhkan waktu sekitar empat tahun lagi.
Tantangan lain adalah cara memasang TEG di di mobil. Periset telah mencoba generator bismuth telluride pada SUV. “Sekarang pemasangan dilakukan dengan menyelipkannya ke knalpot. Knalpot dipotong, seperti memasang muffler. Kami perlu merancang alat yang menyatu pada sistem kendaraan dan bukan sebagai tambahan,” harap Meisner.
Kamis, 26 Januari 2012
Mobil Kuno Bersejarah BMW 328 (1937) Mille Miglia Dilelang
Monaco-BMW 328 Mille Miglia 'Buegelfalte' lansiran 1973 which is one of the most historic cars and much sought after by collectors in the world will be auctioned at the May 1, Grimaldi Forum, Monaco.
Buegelfalte is one of the few BMW roadster built in Munich, Germany who has been collecting a lot of victories in the race (including the Mille Miglia victory in the series). This car is even more inspiring shaped roadster, like the Jaguar XK120 model.
BMW has been active in motorsport activities before the world wars and pocketed the glorious achievements through advanced technology which is applied on the model 328.
Model to be auctioned has a chassis number 85 032 by the year of production in May 1973. Cars that have participated in the Le Mans championship in 1973 by legendary racing driver from England AFP Fane, and follow the Tourist Trophy series race in 1937 with HG Dobbs.
Bodi flowing on '85032 'designed by Kaiser Wilhelm, a specialist in the design division at BMW's design development was controlled by Wilhelm Meyerhuber. The car was later further developed by the BMW racing division is headquartered in Milbertshofen, Germany.
Carrying capacity of 1971 cc engine 6-cylinder inline OHV, Buegelfalte which weighs 725 kg can produce 130 hp power. This performance is much greater than the standard model which is only 80 hp power mempu reap in the middle of the heavier weight, 830 kg.
Pray for me,friend, let me get a car like that.
Langganan:
Komentar (Atom)
